Bursa’ya ‘Güney Çevre Yolu’ projesi, bir akademik meslek odası tarafından yeniden gündeme iliştirildi, ama…
Kentsel çözüm gayesiyle;
Düşünceler üretilebilir, ama…
Gerçekçilik?
…Ve!
Çözüm?
Maalesef…
DOĞAL SİT’le çevrili dar kavşak bölgelerine, yonca ve kurdele gibi genişleyici projeler önerenleri de duyduk.
Proje düşünmek ve üretmek kolay, ama çözüme ulaşmak mümkün olabiliyor mu?
Hayır!
‘Bat-Çık’ yöntemine dayalı kavşakların altı doğu ile batı arasında artık tıkandığı gibi, üzeri en başından beri tıkanıyor.
Çünkü…
Uçlar arasındaki trafiği, kentin kuzey ile güneyi arasında dağıtan damarlar tıkanıyor.
Harita ve Kadastro Mühendisleri Odası (HKMO), kentin iki yakasını Uludağ’ın eteklerinden birleştirilmesini öngören ‘tünelli karayolu’ projesini gündeme getirdi.
Açıklamayla;
Projenin 18 kilometresi tünel toplam 27 kilometre olduğu, bağlantıda 14 adet kavşak ve 4 viyadük yol planlaması anlatıldı.
…Ve!
Tahmini maliyet;
941,7 milyon ABD Doları!
Yani…
40-41 milyar TL!
Bursa’da lastik tekerlekli ulaşımı aşağıya çekmek ve raylı sisteme yatırım yapmak gerekirken, ‘dağ gibi’ para…
Kentin iki ve aralarından o kadar lastik tekerlekli araçları, zaten kaçak ve plansız mahallelerin içerisine çekebilmek…
Dahası…
Bursa’nın doğusu emek göçü veriyor, batısı emek göçü alıyor ve böyle bir kent dokusunda, ‘orantısız fayda’ ve ‘servis hattı’ yanılgısına düşmemek gerekiyor.
Ülkenin ekonomi gerçekleri ve yansıyan kent trafiğinde; işletmeler ile okul servis araçları, bildiği yoldan şaşmaz.
İstanbul gibi;
Kentin odağını lastik tekerlekli ulaşımdan tasfiye etmek için altına tüneller düşünmek gerekiyor.
‘Güney Çevre Yolu’ projesine varıncaya kadar, 40-41 milyar TL’ye kent içi ve çevresi için demir ağlara kafa yorulmasını tercih ediyoruz.
Malum…
Yeni ‘Çevre Otoyolu’ projesi geliyor.
Doğu ve Yakın Çevre Yolları ile Bursa Otoyolu zaten varken, dağın eteğine tünelli çevre yolu strateji sapmasıdır.
Devletin parası bol olmadığı gibi, yerel kamusal projelerdeki uzun yılları bulan gecikmeleri de alırsak, ‘güney çevre yolu’ öncelik taşımıyor.
Üstelik…
Bursa Büyükşehir Belediyesi‘nin gündeminde, doğu ile batı arasında etaplar halinde sürdürmeye çalıştığı bulvar projesi de bulunuyor.
Dahası…
İstanbul’da artık raylı sistemin yeni hatlarının geneli itibariyle yer altından götürülmesi sağlanırken, Bursa’da lastik tekerlekli araçlarla ulaşımı teşvik anlayışını da yıkmak gerekiyor.
Ana kavşakları santral kabul eden ve toplanan trafiği dağıtacak yeni yatak ve dağıtıcı dikey yollara ihtiyaç var.
Üstelik…
‘Yonca’ tip olmayıp, tam çözüme götürmeyen köprülü kavşaklara bile yeniden el atılması gerekiyor.
İşte!
Alaaddinbey, FSM, Erikli, Panayır ve Orhaneli kavşakları!
İstanbul örneğiyle;
Harita ve Kadastro Mühendisleri Odası çözüm istiyor ise; kent içi trafiğin ve toplu ulaşım çözümleri için en başta merkezi yönetimi kente çekebilmek için güçlü ‘refleks’ unsuru olmalıdır.
Bu arada…
Güney Çevre Yolu’nun düşünüldüğü yamaçlardan, tehlikeli fay hattı da geçiyor.
Bursa Büyükşehir Belediyesi’nce Recep Altepe’nin döneminde bir firmaya teknik ön çalışma yapıldı, ama ‘toprak kayması riski’ nedeniyle söz konusu bu firma, ‘sorumluluk taşımadığı’ şerhini düştü.
Bu arada…
Kentlerde ulaşımı uçlar arasında kolaylaştırmanın, daha da çok yayılma ve büyümeyi, plansız ve planlı yapılaşmayı tetikleyeceği, bu ülkede trajik bir gerçektir.
Nitekim…
Gayrimenkul ticaretinde, tarla için ‘Kadastral yola cepheli’ ve ‘Kadastral yola yakın’ dedin mi, vay o bölgenin haline…
